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La Wilier Triestina è un'azienda produttrice di biciclette fondata nel 1906 a Bassano del Grappa da Pietro Dal Molin.

Dopo la Seconda guerra mondiale il figlio del fondatore Pietro, Mario, rilevò l'azienda guidandola nel mondo delle competizioni agonistiche, formando una propria squadra che partecipò al Giro d'Italia nelle edizioni dal 1946 al 1951. A fine degli anni quaranta venne ingaggiato un giovane corridore, Fiorenzo Magni, che si impose come terzo uomo nel dualismo Coppi-Bartali vincendo il Giro d'Italia 1948. Nel 1950 Ferdi Kübler si impose nel Tour de France.

Tuttavia, nonostante i successi sportivi, l'azienda entra in crisi a causa dell'imporsi dei mezzi motorizzati di trasporto e nel 1952 è costretta a chiudere i battenti. Solo nel 1969 riprende la produzione grazie all'intervento dei fratelli Gastaldello di Rossano Veneto, sempre in provincia di Vicenza nei pressi di Bassano, che ne rilevano il marchio.

Negli anni settanta la casa tornò in auge anche nel ciclismo professionistico, imponendosi come una dei migliori marchi di biciclette italiani. Venne ripreso il tipico color ramato delle Wilier di un tempo con il suo particolare processo di cromatura, divenuto simbolo della casa veneta.

Attualmente produce telai in fibra di carbonio monoscocca e di alluminio, da corsa, mountain-bike, city bike e single speed.

Wilier Triestina è stata ed è tuttora sponsor tecnico di team professionistici e non impegnati nelle categorie UCI Pro Tour, UCI Professional Continental, UCI Continental.

Sviluppo tecnologico della bici da corsa in carbonio

Karbon K2: il primo telaio in carbonio monoscocca prodotto.

• 2004
  Imperiale: primo tubo sterzo conico con serie sterzo integrata. Cominciano ad essere applicati i concetti derivanti dallo studio sulla rigidità della zona sterzo. Viene introdotta la forcella parzialmente integrata.
• 2005
  Le Roi: primo telaio in carbonio "tube to tube" o fasciato, per avere un telaio più leggero senza comprometterne la rigidità

• 2006/2007
  Cento: la bici del centenario. Cominciano ad essere applicati i concetti derivanti dallo studio sulla rigidità della scatola movimento centrale. Viene introdotta una scatola movimento centrale maggiorata. Utilizzo del "triancolo posteriore" in carbonio monoscocca a pezzo unico.
• 2008/2009
  Cento1: movimento centrale totalmente integrato nella scatola, ulteriormente maggiorata. Introduzione del reggisella integrato. Il carro posteriore diventa asimmetrico per una maggiore efficienza. Iniziano ad essere usati materiali ancor più leggeri e resistenti come il carbonio 46TON.
• 2010
  Cento1SL: inizia ad essere usata la fibra di carbonio 60TON.
• 2011
  TwinBlade: introduzione della forcella a doppia lama che garantisce rigidità nella zona sterzo senza sacrificarne l'aerodinamica.
• 2012
  Zero.7: sviluppo del sistema movimento centrale BB386, definito il più rigido al mondo dall'istituto di ricerca tedesco Zedler. Introduzione della fibra di carbonio SEI Film, la più leggera utilizzata da Wilier Triestina.
• 2013
  Cento1SR: sviluppo del modello Cento1 in termini di integrazione (uso della forcella totalmente integrata, reggisella integrato, forcellino integrato, piastina passa cavi integrata), di leggerezza (uso del carbonio 60TON) aerodinamica (uso di tubazioni con profili a coda tronca) e reattività (uso della scatola BB386, massiccio carro posteriore asimmetrico, forcella integrata).
• 2014
  Cento1AIR: sviluppo del modello Cento1 in termini di aerodinamica (uso di tubazioni più sottili con profili a coda tronca, carro posteriore arrotondato, steli forcella molto fini) e reattività (uso della scatola BB386, forcella integrata).

www.wilier.com

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